Lanchas sin titulación

En este post pretendo que conozcas las partes más importantes de una lancha de alquiler sin titulación y que tengas unas nociones básicas sobre cómo se maneja. Y que vayas un poquito instruido antes de llegar y coger la lancha, momento en el que –ya lo verás– todo son prisas... Ahora tienes tiempo. Aprovéchalo.
Todo lo que te voy a contar “sobre el papel” puede que te parezca un poquito complicado, pero estoy seguro de que cuando llegue el momento de la verdad y te pongas al timón vas a saber desenvolverte perfectamente. No obstante, que sepas que para todos nosotros (los que ya nos consideramos “lobos de mar”) también hubo una primera vez. Yo mismo recuerdo perfectamente que llegado el momento no tuve el valor necesario para alquilar una de estas lanchas yo solo (hace muchos años ya de eso ;-) y que ahora navego en solitario con barcos de 18 m sin mayor reparo. Ahora no es el momento, pero ya te iré contando lo de mis mareos y mis temores...
 ¿Te acuerdas de la primera vez que te sentaste al volante de un coche? ¡Menudos nervios! Tenías que pensártelo todo: ahora qué toca, ¿la tercera o la cuarta? Pues eso, que al principio serás un manojo de nervios e inseguridades, pero al poco ya te sentirás más a gusto y comenzarás a disfrutar de la experiencia. Mi consejo: que ni te obsesiones ni te lo tomes a la ligera. Ni lo uno ni lo otro. Y que leas con calma e interiorices todo lo que te voy a contar. ¿Ready?

Cómo es una lancha de alquiler sin titulación:

La mayoría de las lanchas de alquiler sin titulación son pequeñas embarcaciones de hasta 5 m de eslora que llevan un motor fueraborda de hasta 15 cv, el cual es capaz de empujar la barca hasta unos 10 o 12 nudos (unos 18 a 20 km/h). Se conducen yendo sentado a los pies de una pequeña consola que lleva incorporado un timón (un pequeño volante) y un mando a la derecha que es parecido (pero no igual) a la palanca de un coche automático. En los barcos no hay pedal de embrague, de freno ni de velocidad. Y los pies solo los usamos para mantener el equilibrio.
En los barcos tampoco se cambia de velocidad, así que no hay palanca de cambios. Es como un coche eléctrico en donde corres más cuanto más pisas el acelerador, que en este caso está en el mando del que te hablo.

¿Y cómo se frena? Pues dejando de acelerar y permitiendo que el rozamiento del agua sea quien te pare. O dando marcha atrás. ¡Así te simple!

Este mando va junto al timón y dispone de un gatillo que al apretarlo la desbloquea, para que, en ese preciso momento, y tras empujar suavemente hacia arriba o hacia abajo (hacia adelante o hacia atrás) la hélice comience a girar a su mínima velocidad, comenzando a navegar hacia adelante si empujamos la palanca hacia adelante (o arriba) y yendo hacia atrás si hacemos lo contrario. El acelerador está en el propio mando. Esa es la principal diferencia con un coche automático, que en una lancha el mando sirve para seleccionar la marcha (adelante y atrás) a la vez que sirve de acelerador.

Esta es una lancha semirrígida de unos 5 m de eslora como cualquiera de las que puedes alquilar sin titulación. Si te fijas bien, a la derecha del timón puedes ver el mando del que te hablo y, colgando de él, un cable en espiral de color rojo conocido como el "hombre al agua", un elemento de seguridad vital del que te voy a ir hablando más adelante. © El Playólogo/Maremecum

Pues bien, cuando llegues y te cuenten todo lo que yo te estoy contando (o al menos eso es lo que deberían hacer) te sentarás en la lancha tú y todos tus acompañantes y, de repente: ¡ala, ya está, tira pa’lante! Por eso quiero que leas todo lo que te estoy contando con calma, en tu casita y tranquilamente, interiorizándolo y, llegado el caso, memorizándolo. Para que llegues a tu primera vez instruido y con más confianza.
Te habrán desamarrado del pantalán (si comienzas a navegar desde un puerto) o te habrán empujado desde una playa hasta que cubra poco más de medio metro (puede que hayas tenido que hacerlo todo tú mismo). Y ya. ¡Ya está!
Por eso, antes de todo, escucha bien estos consejos que te voy a dar:

Cuatro TIPS muy importantes para navegar seguros con una lancha de alquiler sin titulación:

1. ¡Hombre al agua!: ¿Pero qué es eso del hombre al agua? Es tu seguro de vida, sobre todo cuando navegas solo. Yo NUNCA me lo quito. Consiste en algo tan sencillo como un cable en espiral parecido al de los teléfonos de sobremesa antiguos que desconecta y para el motor si te caes por la borda. Es muy sencillo: al caer tiras del cable y el cable activa un interruptor que para el motor. ¿Te imaginas la sensación de caerte accidentalmente y ver la lancha marcharse sola mientras tú te quedas tirado en mitad de la mar? ¡Terrible! Pues nunca te lo quites mientras navegas, aunque vayas acompañado, porque si tú te caes y los demás no saben qué hacer, ahí te quedas. Tómatelo como si fuera el cinturón de seguridad en el coche: una medida de seguridad obligatoria. Y un consejillo de cosecha propia: sujétalo a la pierna en vez de a la mano. Así es más cómodo, porque en la mano "te quedas manco”, ya que te restringe los movimientos y es muy fácil que pares el motor accidentalmente.
2. Reparte bien la carga: Distribuye a tu tripulación de manera que la carga vaya equilibrada. Ni todos para un lado ni todos para el otro. Tú irás al timón, en medio muy probablemente y, tus acompañantes, según su peso, se irán disponiendo a uno y otro lado (a una y otra banda del barco) según tus órdenes. Recuerda y haz saber que ahora eres tú el capitán, el responsable, y debes hacer valer tu autoridad. Se trata de que la embarcación no vaya inclinada para un lado (escorada) ni para el otro. Y, sobre todo, que no vaya aproada. ¿Y qué es eso de aproarse? Pues que la lancha vaya inclinada hacia adelante porque os habéis puesto todos en la proa (la parte de adelante de un barco), e iréis pinchando las olas y embarcando agua, con el riesgo que ello supone. A todos les gusta ponerse adelante del todo y es el peor de los sitios, ya que te salpicarán las olas con mayor facilidad y te llevarás los peores golpes (pantocazos) que den las olas contra el casco.

3. Ojito con el fuego: Lo peor que te puede pasar en un barco es que se incendie. Así que si vas a fumar a bordo ten en cuenta que estas lanchas funcionan con gasolina sin plomo y que el depósito despide vapores muy inflamables. Así que ten en cuenta lo que te digo y no te arriesgues a sufrir algo como esto. Ni qué decir tiene que si vas a repostar tú mismo (algo muy poco habitual en este tipo de embarcaciones de alquiler) extremes las medidas de seguridad. Mucho más aún que cuando repostas tu coche en cualquier gasolinera. Tómatelo en serio que no es baladí.

4. Mucho cuidado con la hélice del motor: Como ya te expliqué en este otro post la hélice de un motor fueraborda es muy peligrosa para los bañistas, y también para tu tripulación. Nunca metas la mano en el agua cerca de ella estando el motor en marcha. Y ojo cuando tengas gente nadando a tu alrededor.

También deberías leer: Cómo no cometer errores fatales con una lancha sin titulación.

Y ahora vamos a cambiar de rumbo y hablemos de:

Cómo se navega con una lancha de alquiler sin titulación:

Pues muy sencillo: El volante (timón) permite girar a izquierda (babor) y derecha (estribor) como un coche, y con el mando, aceleras. Incluso yendo a tope, con 4 o 5 personas a bordo la escasa potencia del motor de este tipo de embarcaciones de alquiler sin titulación no te permitirá planear ni saltar las olas como en la imagen que abre el post. ¿Y qué es eso de planear? Sin entrar en tediosas explicaciones de la física naval, una lancha planea en el momento en el cual despega del agua y comienza a coger mucha más velocidad con menor esfuerzo. Pero eso solo se logra a partir de los 12 o 14 nudos (unos 20 km/h), y esa velocidad es la máxima que alcanzarás con 5 m de eslora y 15 cv, así que correr vas a correr bien poco.

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Cómo se cogen las olas con este tipo de lanchas de pequeña eslora:

Coger las olas correctamente consiste en afrontrar una ola que viene hacia tí por cualquiera de los lados del barco sin que pierdas el control de la embarcación, te entre agua adentro y/o sufráis daño alguno, y para eso hay una técnica:

1. Primera norma: Nunca dejes que una ola grande te de por la... popa ;-) Afronta las olas si tienen un tamaño considerable (como de medio metro en adelante) siempre de cara (de proa) o por una u otra amura. Las amuras son los lados derecho e izquierdo de la parte del casco de tu embarcación más cercanas a la proa. Estas lanchitas no están preparadas para recibir olas por la popa, y si te pasa lo más probable es que te entre agua adentro. Mucha, poca o la suficiente para mojarte la cesta con la comida y toda la ropa.
2. Segunda norma: Aléjate de los barcos grandes que veas venir hacia ti a relativa velocidad, ya que levantan olas considerables que deberás evitar coger por la popa y, sobre todo, de costado. Coger una ola de costado (por un lado) hará que te balancees mucho y puede resultar peligroso. Intenta cogerla en la medida de lo posible por la proa y/o por las amuras.

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Y, sobre todo, mantente siempre alerta, vigila el entorno y transmite calma y seguridad a tu tripulación, aunque para tus adentros estés muertito de miedo. A todos nos ha pasado. Y estoy seguro que tú también vas a saber gestionarlo.

¡¡Ánimo y a disfrutar!!

In this post I want you to know the most important parts of a rental boat without a license and that you have some basic notions about how to handle it. And that you go a little bit instructed before arriving and taking the boat, moment in which -you'll see- everything is rush... Now you have time. Take advantage of it.
Everything I am going to tell you "on paper" may seem a bit complicated, but I am sure that when the moment of truth arrives and you get to the helm you will know how to handle it perfectly. However, you should know that for all of us (those of us who consider ourselves "sea dogs") there was also a first time. I myself remember very well that at the time I did not have the courage to rent one of these boats on my own (many years ago ;-) and that now I sail alone with 18 m boats without any qualms. Now is not the time, but I'll tell you about my dizziness and fears...
Do you remember the first time you sat behind the wheel of a car? What nerves! You had to think about everything: now what's next, the third or the fourth? Well, at first you will be a bundle of nerves and insecurities, but soon you will feel more comfortable and you will start to enjoy the experience. My advice: don't obsess or take it lightly. Neither one nor the other. And that you read calmly and internalize everything I am going to tell you. Ready?

How is a rental boat without a license:

Most of the boats for rent without a license are small boats up to 5 m long with an outboard motor of up to 15 hp, which is capable of pushing the boat up to 10 or 12 knots (about 18 to 20 km/h). They are driven by sitting at the foot of a small console that incorporates a rudder (a small steering wheel) and a control on the right that is similar (but not the same) to the lever of an automatic car. In boats there is no clutch, brake or speed pedal. And we only use our feet to keep our balance.
On boats there is no gear shift either, so there is no gearshift. It's like an electric car where you run faster the more you step on the accelerator, which in this case is on the control I'm talking about.

And how do you brake? Well, you stop accelerating and allow the friction of the water to stop you, or you reverse. Or reversing. That's how simple it is!

This control goes next to the rudder and has a trigger that when pressed unlocks it, so that, at that precise moment, and after pushing gently up or down (forward or backward) the propeller begins to rotate at its minimum speed, starting to sail forward if we push the lever forward (or up) and going backwards if we do the opposite. The throttle is on the control itself. That is the main difference with an automatic car, that in a motorboat the control serves to select the gear (forward and reverse) at the same time that serves as accelerator.

This is a semi-rigid boat of about 5 m in length like any of those that you can rent without a license. If you look closely, to the right of the rudder you can see the control I am talking about and, hanging from it, a red spiral cable known as the "man overboard", a vital safety element that I will talk about later. The Playologist/Maremecum

Well, when you arrive and they tell you everything I'm telling you (or at least that's what they should do) you will sit in the boat, you and all your companions, and all of a sudden: "go, that's it, go ahead! That's why I want you to read everything I'm telling you calmly, at home and quietly, internalizing it and, if necessary, memorizing it. So that you arrive at your first time instructed and with more confidence.
You will have been unmoored from the pontoon (if you start sailing from a port) or you will have been pushed from a beach until it covers little more than half a meter (you may have had to do it all yourself). And that's it!
So, first of all, listen carefully to these tips I'm about to give you:

Four very important TIPS for safe sailing with a rental boat without a license:

1. Man overboard: But what is man overboard? It's your life insurance, especially when you're sailing alone. I NEVER take it off. It consists of something as simple as a coiled cable similar to the old desktop phones that disconnects and stops the engine if you fall overboard. It's very simple: when you fall overboard you pull the cable and the cable activates a switch that stops the engine. Can you imagine the feeling of accidentally falling overboard and seeing the boat go off by itself while you are left stranded in the middle of the sea? Terrible! Well, never take it off while sailing, even if you are accompanied, because if you fall and the others don't know what to do, that's where you stay. Think of it as if it were a seat belt in the car: a mandatory safety measure. And a little tip of your own: fasten it to your leg instead of your hand. This way it is more comfortable, because in your hand you are "one-armed", since it restricts your movements and it is very easy to stop the engine accidentally.
2. Distribute the load well: Distribute your crew in such a way that the load is balanced. Not all to one side and not all to the other. You will be at the helm, most likely in the middle, and your companions, depending on their weight, will be arranged on either side (on either side of the boat) according to your orders. Remember and make it known that you are now the captain, the one in charge, and you must assert your authority. The boat must not be tilted to one side (heeled) or the other. And, above all, that it does not go right-side up. And what does that mean, right-side up? Well, that the boat is leaning forward because you have all put yourselves in the bow (the front part of a boat), and you will be poking the waves and taking on water, with the risk that this entails. Everyone likes to be at the front of the boat and it is the worst place to be, as you will be splashed by the waves more easily and you will take the worst blows (pantocazos) that the waves give against the hull.

3. Watch out for fire: The worst thing that can happen to you on a boat is that it catches fire. So if you are going to smoke on board, keep in mind that these boats run on unleaded gasoline and that the tank gives off very flammable vapors. So bear in mind what I am telling you and don't risk something like this. It goes without saying that if you are going to refuel yourself (something very unusual in this type of rental boats) take extreme safety measures. Much more so than when you refuel your car at any gas station. Take it seriously, it is not trivial.

4. Be very careful with the engine propeller: As I explained in this other post, the propeller of an outboard motor is very dangerous for bathers, and also for your crew. Never put your hand in the water near it when the engine is running. And watch out when you have people swimming around you.

You should also read: How not to make fatal mistakes with a boat without a license.

And now let's change course and talk about:

How to sail a rental boat without a license:

Well, very simple: the steering wheel (rudder) allows you to turn left (port) and right (starboard) just like a car, and with the control, you accelerate. Even going at full throttle, with 4 or 5 people on board the low engine power of this type of unlicensed rental boats will not allow you to glide or jump the waves as in the image that opens the post. And what is that to glide? Without going into tedious explanations of naval physics, a boat glides at the moment in which it takes off from the water and begins to pick up much more speed with less effort. But that is only achieved from 12 or 14 knots (about 20 km / h), and that speed is the maximum you will reach with 5 m in length and 15 hp, so you will run very little.

You may also be interested in: How to prevent collisions against the bottom with a boat without a license.

How to catch the waves with this type of small boats:

Catching waves correctly consists of facing a wave coming towards you from either side of the boat without losing control of the boat, getting water inside and/or suffering any damage, and for that there is a technique:

1. First rule: Never let a big wave come at you from the... stern ;-) Face the waves if they have a considerable size (about half a meter or more) always face(bow) or by one or the other tack. The tacks are the right and left sides of the part of the hull of your boat closest to the bow. These little boats are not prepared to receive waves from the stern, and if it happens to you, you will probably get water inside. A lot, a little, or enough to get your food basket and clothes wet.
2. Second rule: Stay away from large boats that you see coming towards you at relative speed, as they will make considerable waves that you should avoid catching from the stern and, above all, from the side. Catching a wave from the side will cause you to sway a lot and can be dangerous. Try to catch it as far as possible from the bow and/or the bulwarks.

You may also be interested in: How to prevent collisions with a dinghy without a license.

And, above all, always be alert, watch your surroundings and transmit calm and safety to your crew, even if you are scared to death inside. We've all been there. And I'm sure you will also know how to manage it.

Courage and enjoy!

Todos nos hemos dado en alguna ocasión con el fondo (sobre todo yo, que por mi profesión de explorador tengo que navegar muy cerca de la orilla), pero eso es algo que tienes que evitar en la medida de lo posible, ya que dependiendo de la velocidad y del tipo de fondo con el que  impactes (no es lo mismo chocar con la arena o fango que con una roca pronunciada) puedes lesionarte y/o dañar la embarcación seriamente.
Te recuerdo que en las lanchas no hay cinturón de seguridad y que saldrás despedido hacia adelante si chocas contra una roca bruscamente. También podrías romper el casco de la embarcación y hundirte o destrozar la hélice y/o la cola del motor (o todo a la vez).
Si te ocurriera alquilando una lancha sin titulación lo mínimo que tendrás que afrontar es la pérdida de toda o parte de la fianza (en torno a los 500 €). Pero, tranquilo, que si sigues mis indicaciones lo más probable es que nunca te suceda.

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Seis buenos consejos para no hundir tu lancha de alquiler:

• Cuando navegues ve siempre prestando atención a la superficie del mar. Si ves que la mar rompe sobre un sitio concreto y/o aislado formando olitas lo más probable es que allí haya un bajo o un arrecife que tienes que evitar. Esta probabilidad es mayor cuanto más cerca navegues de la orilla, aunque a veces se encuentran relativamente apartados de la costa y no hay boya o marca que lo advierta.

Este es el peligroso bajo de La Bota, en Ibiza, muy cerca de Es Vedrá. Es una roca con poco más de medio metro de agua encima que no está balizada. © El Playólogo/Maremecum.

• Cuando la mar está como un plato es cuando peor se ven los bajos. Las olas son las que delatan las zonas donde hay piedras peligrosas cerca de la superficie, ya que rompen sobre ellas y se ve la espuma blanca, pero cuando la mar está como una balsa de aceite no rompen y no notas su presencia hasta que no estás, literalmente, encima de las rocas. 

En esta imagen se puede ver cómo el oleaje marca de espuma blanca los bajos que más cerca están de la orilla. En este caso se trata de los bajos de La Miranda, a la entrada a la ría de Ares, en una costa mareal donde la pleamar puede "tapar" las rocas que no emergerán hasta la bajamar. © El Playólogo/Maremecum.

• Usa gafas de sol polarizadas para evitar los reflejos y ver mejor lo que hay bajo la superficie del mar. Si navegas sobre aguas turquesas y de repente ves una mancha oscura cerca de la superficie puede tratarse de rocas o arrecifes peligrosos.
• Ponte de pie cuando no lo veas claro. Si te vas a acercar mucho a la costa, a un fondeadero o a una cala, aminora la velocidad y vete de pie para obtener un mejor punto de vista. Cuanto más alto estés mejor verás las rocas que pueda haber en el fondo. Al ir de pie vete agarrado al menos con una mano. Y no dejes que nadie vaya de pie sin tener al menos tres puntos de apoyo, ya que si tocas con el fondo o aceleras súbitamente es muy fácil caerse (incluso por la borda, por fuera de la embarcación) y hacerse daño.

Para tener un mejor ángulo de visión es recomendable navegar de pie, sobre todo al aproximarse a tierra. © El Playólogo/ Maremecum.

• Cuando te aproximes a la orilla, a un muelle o a unas rocas, hazlo siempre muy despacio. Recuerda que en los barcos no hay pedal de freno. Para parar hay que dejar de dar avante al motor y/o dar atrás. Así que vete poco a poco para no darle un golpe al casco. Las prisas y los acelerones bruscos siempre acaban mal.
• Si ves una boya grande o un poste saliendo sospechosamente en medio del mar es probable que esté avisando de la presencia de una roca o arrecife aislado. Fíjate en la foto que abre este post: se trata de la marca cardinal (cardinal es porque indica el sitio por donde tienes que pasar, que en este caso es hacia el W del poste) de la bahía de Santa Ponça, Mallorca, donde hay unos peligrosos bajos balizados. Si ves algo parecido aléjate (o acércate para verlo, pero yendo con mucho cuidado).

Este es otro buen ejemplo de bajo aislado, sin balizamiento y mucho más alejado de la costa de lo que cabría esperar. Con una lancha sin titulación no pegarás en él, pero con un velero puede que sí. Se trata del bajo de Na Cap de Porc, en el extremo SW de Menorca. © El Playólogo/Maremecum.

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We have all hit the bottom at some point (especially me, because of my profession as an explorer I have to sail very close to the shore), but that is something you have to avoid as much as possible, because depending on the speed and the type of bottom you hit (it is not the same to hit the sand or mud than a steep rock) you can injure yourself and/or damage the boat seriously.
Remember that there is no seat belt on the boats and you will be thrown forward if you hit a rock abruptly. You could also break the hull of the boat and sink or wreck the propeller and/or the engine tail (or all at the same time).
If this happens to you when renting a boat without a license, the least you will have to face is the loss of all or part of the deposit (around 500 €). But, don't worry, if you follow my indications it will most likely never happen to you.

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Six good tips to avoid sinking your rental boat:

• When sailing, always pay attention to the surface of the sea. If you see the sea breaking over a specific and/or isolated spot forming small waves, it is most likely that there is a shoal or reef there that you need to avoid. This probability is higher the closer you sail from the shore, although sometimes they are relatively far from the coast and there is no buoy or marker to warn you.

This is the dangerous low of La Bota, in Ibiza, very close to Es Vedrá. It is a rock with little more than half a meter of water on top that is not marked. © El Playólogo/Maremecum.

• When the sea is like a plate is when the shallows are worse. The waves are the ones that give away the areas where there are dangerous rocks near the surface, as they break over them and you can see the white foam, but when the sea is like a raft of oil they don't break and you don't notice their presence until you are literally on top of the rocks.

In this image you can see how the waves mark with white foam the shallows that are closest to the shore. In this case it is the shallows of La Miranda, at the entrance to the Ares estuary, in a tidal coast where the high tide can "cover" the rocks that will not emerge until the low tide. © El Playólogo/Maremecum.

• Wear polarized sunglasses to avoid reflections and better see what is under the surface of the sea. If you are sailing over turquoise waters and suddenly see a dark spot near the surface, it could be dangerous rocks or reefs.
• Stand up when it's not clear. If you're getting very close to shore, an anchorage or cove, slow down and stand up to get a better view. The higher you are, the better you will be able to see the rocks on the bottom. When standing up, hold on with at least one hand. And don't let anyone stand without at least three points of support, because if you hit the bottom or accelerate suddenly it is very easy to fall off (even overboard, outside the boat) and hurt yourself.

To have a better angle of vision it is advisable to sail standing up, especially when approaching land. © El Playólogo/ Maremecum.

• When approaching the shore, a pier or rocks, always do it very slowly. Remember that there is no brake pedal on boats. To stop, you have to let go of the engine and/or back up. So go slowly so as not to hit the hull. Rushing and sudden accelerations always end badly.
• If you see a large buoy or pole sticking out suspiciously in the middle of the sea, it is probably warning of the presence of an isolated rock or reef. Look at the photo that opens this post: it is the cardinal mark (cardinal is because it indicates the place where you have to pass, which in this case is to the W of the pole) of the bay of Santa Ponça, Mallorca, where there are some dangerous buoyed shallows. If you see something similar move away (or get closer to see it, but be very careful).

This is another good example of an isolated, unmarked shallows, much further offshore than you would expect. With a boat without a license you will not hit it, but with a sailboat you might. This is the shallows of Na Cap de Porc, in the extreme SW of Menorca. © El Playólogo/Maremecum.

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Un abordaje es, sencillamente, un choque entre dos o más embarcaciones. Como en la mar no están los carriles delimitados como en las carreteras debes saber las normas de navegación establecidas para no tener dudas. Es muy fácil. Apunta:

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Qué hacer si ves venir un barco frente ti:  situación de “vuelta encontrada”.

Si vas navegando y ves venir un barco hacia ti por delante (por la proa) en la misma dirección que tú debes dejarlo pasar por el lado izquierdo (por babor), igual que si fueras por la carretera y viniera un coche hacia ti en sentido contrario. Y no cruzarte por delante, ni pararte en medio. Lo único que tienes que hacer es, simplemente, ir girando un poquito hacia la derecha (ir cayendo hacia estribor) hasta que veas que dejas la suficiente distancia de separación. Una buena señal de la falta de experiencia de los patrones es cuando ves una lancha navegar haciendo zigzags, yendo de un sitio para otro como un pollo sin cabeza. En la mar se trata de mantener un rumbo (dirección) lo más claro y recto posible. Ir dando tumbos es cosa de incautos e imprudentes.

Qué hacer si un barco se aproxima hacia ti por detrás: situación de “buque que alcanza”.

Lo mismo que harías en la carretera: dejarlo que te adelante por donde prefiera, ya que en este caso puede escoger adelantarte por la derecha o por la izquierda. Procura no pararte de golpe ni hacer cambios bruscos de dirección (de rumbo) mientras te está adelantando.

Qué hacer si un barco se aproxima a ti por la derecha (estribor) o por la izquierda (babor): situación “de cruce”.

Si ves que un barco viene hacia ti por una u otra banda y tienes la certeza de que vais a chocar si alguno de los dos no hace algo lo mejor es que reduzcas la velocidad y que lo dejes pasar. No hace falta que te pares de golpe, ni que cambies de rumbo para uno u otro sitio. Tú solamente conserva la calma, disminuye la velocidad y deja que el barco te rebase por donde prefiera. Lo normal siempre es rebasar a otro barco por la popa, es decir, por atrás. Porque, imagínate que decides pasarlo por delante y se te para el motor de repente... los barcos no tienen freno como los coches y tampoco la misma capacidad de maniobra. Los errores de cálculo siempre se pagan. Así que si no quieres que te arrollen, cede siempre el paso. Y acuérdate del dicho: “el pez grande siempre se come al chico”.

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A collision is simply a collision between two or more vessels. As the lanes at sea are not delimited as they are on the roads, you must know the established rules of navigation in order not to have any doubts. It is very easy. Take note:

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What to do if you see a boat coming in front of you: "found turn" situation.

If you are sailing and you see a boat coming towards you from the front (bow) in the same direction as you , you should let it pass on the left side (port side), just as if you were on the road and a car was coming towards you in the opposite direction. And do not cross in front of it, nor stop in the middle. All you have to do is simply turn a little bit to the right (dropping down to starboard) until you see that you have enough separation distance. A good sign of a skipper's lack of experience is when you see a boat zigzagging around like a headless chicken. At sea it is a matter of keeping a course (direction) as clear and straight as possible. Lurching around is for the unwary and reckless.

What to do if a ship approaches you from behind: the "overtaking ship" situation.

The same as you would do on the road: let it overtake you wherever it prefers, since in this case it can choose to overtake you on the right or on the left. Try not to stop suddenly or make sudden changes of direction (course) while it is overtaking you.

What to do if a boat approaches you from the right (starboard) or left (port): "crossing" situation.

If you see a boat coming towards you from either side and you are certain that you are going to collide if either of you don't do something, it is best to slow down and let it pass. You don't need to stop suddenly, or change course to one side or the other. Just stay calm, slow down and let the boat pass you wherever it wants. The normal way is always to pass another boat from the stern, that is, from behind. Because, imagine that you decide to pass it in front and the engine suddenly stops... boats do not have brakes like cars and neither do they have the same maneuvering capacity. Miscalculations always pay off. So if you don't want to get run over, always give way. And remember the saying, "the big fish always eats the little fish".

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Si quieres tener la mejor de las experiencias y no sentirte engañado cuando alquiles una lancha sin titulación hazme caso y sigue estas recomendaciones:

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1) Haz el "checking" antes de partir (zarpar) con calma y en presencia del armador:

Cuando alquilas una lancha sin titulación hay una serie de accesorios que vienen incluidos en el alquiler, como las colchonetas del solárium, nevera, gafas de buceo, etc. Pues bien, la fianza que dejas es, en parte, para asegurarse de que devuelves la embarcación con todo con lo que partiste. Si pierdes, por ejemplo, una colchoneta, te quitarán parte de la fianza. Por eso te aconsejo que graves con el móvil todos los accesorios que incluye mientras el armador o responsable de la embarcación te los va enseñando como prueba de lo que había antes de hacerte cargo tú de la embarcación. Así evitarás mal entendidos...

2) Acuérdate de revisar el estado de la hélice y del casco antes de zarpar:

Ten la picardía de hacerlo antes de comenzar a navegar para que no te carguen a ti los destrozos que hayan causado otros, pues devolver una hélice dañada puede significar que te quedes sin 500 €.

Lo primero es fácil de comprobar: subes la cola del motor del todo con el trim (te explicarán lo que es eso del trim al alquilar la lancha) y compruebas que la hélice y la cola no está doblada o rayada. Eso es recomendable hacerlo en presencia de quien te alquile la lancha y no está de más hacer una foto o video de su estado con el móvil antes de salir, para que no haya confusiones ni malas interpretaciones (o picarescas varias...). He vivido grandes discusiones entre propietario y arrendador en las que se echaban la culpa el uno al otro. Y al final no se sabía quién de los dos tenía la razón [...]

Lo segundo ya es más difícil, ya que o te tiras al agua con una cámara sumergible o te fías de la palabra del propietario. Recuerdo que había una empresa que tenía un buzo contratado para revisar el casco de todos los barcos al ser entregados (eran veleros de mayor eslora), y que aportaban el video a la hora de justificar el “recorte” de la fianza, que se hacía sobre una tarjeta de crédito (eran unos 3.000 € los que te retenían hasta pasados unos días). En este caso lo que te recomiendo es que le eches un ojo al casco en cuanto puedas (al primer chapuzón) y que si ves algo muy escandaloso y preocupante que llames al propietario y le informes inmediatamente.

3) Comprueba el nivel de la gasolina antes de partir y al llegar:

Últimamente se está empezando a cobrar la gasolina que se gasta con este tipo de lanchas de alquiler sin titulación. En general lo que suelen hacer es descontártela de la fianza. Es recomendable comprobar el nivel antes de partir y al llegar, y que te digan con antelación a cómo te van a cobrar el litro de gasolina (no vaya a ser que cueste más que el litro de cerveza...). Calcula que este tipo de lanchas pueden llegar a gastar hasta 5 l de gasolina s/p cada hora de navegación.

4) Haz el "checkout" en presencia del propietario:

Y que te devuelva la franquicia antes de irte, no vaya a ser que tengas una desagradable sorpresa cuando ya estés volviendo a casa. El checkout consiste en demostrar que está todo tal cual te lo entregaron, y que no falta nada. Muy a menudo, en este tipo de alquileres son muy habituales las prisas... tanto por salir a navegar como por volver a poner en alquiler la misma embarcación. Y esas prisas a veces conllevan mal entendidos y malas experiencias. Ten paciencia y actúa con cautela, que no todos son tan buena gente como tú y como yo... ;-)

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If you want to have the best experience and not feel cheated when renting a boat without a license, follow these recommendations:

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1) Do the "checking" before setting sail calmly and in the presence of the owner:

When you rent a boat without a license, there are a series of accessories that are included in the rental, such as the solarium mats, cooler, diving goggles, etc. Well, the deposit you leave is, in part, to ensure that you return the boat with everything you left with. If you lose, for example, a mattress, they will take away part of the deposit. That's why I advise you to take a picture with your cell phone of all the accessories included while the owner or the person in charge of the boat is showing them to you as proof of what was there before you took charge of the boat. This way you will avoid misunderstandings...

2) Remember to check the condition of the propeller and hull before setting sail:

Be careful to do this before setting sail so that you are not charged for the damage caused by others, as returning a damaged propeller can mean that you are left without 500 €.

The first thing is easy to check: you raise the tail of the engine all the way with the trim (they will explain to you what trim is when you rent the boat) and check that the propeller and the tail are not bent or scratched. It is advisable to do this in the presence of whoever rents you the boat and it is not superfluous to take a photo or video of its condition with your cell phone before leaving, so that there is no confusion or misinterpretations (or various picaresques...). I have experienced big arguments between landlord and landlady in which they blamed each other. And in the end it was not clear which of the two was right [...].

The second thing is more difficult, since you either jump into the water with a submersible camera or you trust the landlord's word. I remember that there was a company that had a diver hired to check the hull of all the boats when they were delivered (they were sailboats of greater length), and that they provided the video when justifying the "cut" of the deposit, which was made on a credit card (it was about 3,000 € that they retained you until after a few days). In this case what I recommend is that you take a look at the hull as soon as you can (the first dip) and if you see something very scandalous and worrying that you call the owner and inform him immediately.

3) Check the gas level before leaving and upon arrival:

Lately they are starting to charge for the gasoline that is spent with this type of rental boats without qualifications. In general what they usually do is to deduct it from the deposit. It is advisable to check the level before leaving and upon arrival, and to be told in advance how you will be charged for a liter of gasoline (lest it cost more than a liter of beer...). Calculate that this type of boats can spend up to 5 liters of gasoline per hour of navigation.

4) Make the "checkout" in the presence of the owner:

And have him return the excess before leaving, lest you have an unpleasant surprise when you are already returning home. The checkout consists of demonstrating that everything is as it was delivered to you, and that nothing is missing. Very often, in this type of rentals are very common the rush ... both to go sailing and to rent the same boat again. And this rush sometimes leads to misunderstandings and bad experiences. Be patient and act with caution, not everyone is as good people as you and me.... ;-)

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